مهندسی كشتی سازی

Naval Architect Engineering

مقدمه

از دیرباز دریاهای حائل بین خشكی ها ، مانعی برای ایجاد ارتباط انسان ها بودند و انسان ها از همان ابتدای ترقی و پیشرفت در جهت ایجاد این ارتباط تلاش كرده اند . این تلاش ها منجر به ساختن انواع شناور ها شدند . تا به حدی كه سرتاسر دریا های كره زمین توسط سازه های دست بشر فرا گرفته شد . توسط این كشتی ها روزانه هزاران نفر ، هزاران تن بار ، هزاران لیتر نفت و ... جابجا می شوند . حتی انسان ها به جایی رسیده اند كه زیر دریاها را با شناور های زیر سطحی خود اشغال كرده اند .

تا به امروز این رشد و ترقی باعث ایجاد شناور هایی پیچیده شده كه هر انسانی نمی تواند بدون داشتن اطلاعات كافی دست به ساختن چنین سازه های بزند . پس روز به روز این نیاز احساس شد كه بشر به علمی مدون احتیاج دارد كه بتواند كشتی های خود را به مطلوب ترین نحو ممكن بسازد .

• تک بدنه - دو بدنه یعنی چه؟

ویژگی "دو بدنه" به کشتی‌هایی اطلاق می‌شود که دارای دو لایه بدنه‌ی ضد آب باشند. لایه‌های بیرونی و درونی در کف و نیز کناره‌های کشتی قرار دارند. سازه‌ی دولایه خطر انتشار آلاینده‌ها توسط کشتی به دلایلی همچون به گل نشستن، تصادم و... را کاهش می‌دهد.

ادامه مطلب را ببینید...

در ادامه‌ی مباحث طراحی کشتی، به محاسبه‌ی ممان اول و دوم و مرکز سطح آبخور به روش سیمسون می‌پردازیم. قبلاً به کمک روش سیمسون توانستیم مساحت مقاطع مورد نظر خود را محاسبه کنیم. اکنون خواهیم گفت که این روش در یافتن ممان و مرکز سطح نیز کاربرد دارد. به طور مثال در سطح آبخور، بدست آوردن ممان اول سطح و در نتیجه مرکز سطح (به معنای بدست آوردن مرکز شناوری) می‌باشد.

پس از ترسیم طرح مورد نظر در نرم افزارهای مهندسی و دریایی نوبت به محاسبات مربوط به شناور می رسد. اکنون لازم است که مساحت کلیه مقاطع و حجم جابجایی را به روشی حل کنیم. ما در اینجا روش سیمسون را پیشنهاد می دهیم.

س از انتخاب یک شناور مشابه و استخراج جدول آفست آن، نوبت به شکل دهی تقریبی از طرح بدست آمده است. میدانید که جدول آفست، در واقع مجموعه ای از نقاط است که در یک محور سه بعدی مشخص می شوند و ما در این قسمت میخواهیم این نقاط را به شکل هندسی سه بعدی یک شناور تبدیل کنیم